本(ben)報見習記者 方笑
在乘(cheng)坐飛機(ji)(ji)(ji)時，您是否曾感到(dao)好奇：為(wei)(wei)什(shen)么(me)旅客都從飛機(ji)(ji)(ji)的左側艙門(men)登機(ji)(ji)(ji)？為(wei)(wei)什(shen)么(me)還要保(bao)留右側艙門(men)？如此沉重的登機(ji)(ji)(ji)門(men)為(wei)(wei)何空姐手動即可開關？機(ji)(ji)(ji)艙內的那(nei)些門(men)又有什(shen)么(me)重要作用(yong)？針對這(zhe)些疑問，記者今天就帶(dai)您一(yi)探究竟。
溯源客(ke)艙門(men) 左側登(deng)機有講究
艙門是民用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)上重要(yao)的(de)運動部件(jian)。其中，登(deng)機(ji)門通常(chang)位于(yu)飛(fei)機(ji)左(zuo)(zuo)側(ce)，主要(yao)作用(yong)(yong)是保(bao)證(zheng)旅客(ke)順(shun)利登(deng)機(ji)；服(fu)務門通常(chang)位于(yu)飛(fei)機(ji)右(you)(you)側(ce)，主要(yao)用(yong)(yong)來提供食物(wu)和飲料(liao)等補(bu)給服(fu)務。登(deng)機(ji)門位于(yu)左(zuo)(zuo)側(ce)的(de)設計思路(lu)，最(zui)早可以(yi)追溯(su)到(dao)大航海時(shi)代(dai)。彼時(shi)方(fang)向舵(duo)通常(chang)被(bei)安裝(zhuang)在船只右(you)(you)側(ce)，從(cong)右(you)(you)側(ce)靠岸(an)(an)會受(shou)(shou)到(dao)方(fang)向舵(duo)的(de)阻礙，左(zuo)(zuo)側(ce)靠岸(an)(an)則更為(wei)便(bian)利，同時(shi)也能避免方(fang)向舵(duo)受(shou)(shou)到(dao)損壞。左(zuo)(zuo)側(ce)靠岸(an)(an)的(de)習(xi)慣在航海界一(yi)(yi)直(zhi)延續至今，并對航空業產生(sheng)了深遠(yuan)影響(xiang)，使得左(zuo)(zuo)側(ce)靠橋登(deng)機(ji)成為(wei)航空公司(si)普遍遵(zun)循的(de)標(biao)準(zhun)。與此同時(shi)，為(wei)了提高機(ji)場的(de)運行效率，當(dang)旅客(ke)在客(ke)機(ji)左(zuo)(zuo)側(ce)登(deng)機(ji)時(shi)，勤務人員(yuan)可以(yi)在飛(fei)機(ji)右(you)(you)側(ce)同時(shi)開展(zhan)一(yi)(yi)系列航前(qian)準(zhun)備工作。
除登機(ji)門和(he)(he)服務門外，機(ji)艙(cang)內(nei)的(de)門還包括貨(huo)艙(cang)門、應急(ji)門、起落(luo)架(jia)(jia)艙(cang)門等(deng)。貨(huo)艙(cang)門是飛機(ji)貨(huo)艙(cang)的(de)進出口，內(nei)部通(tong)(tong)常(chang)配有鎖止機(ji)構，以確保(bao)在飛行過程中貨(huo)艙(cang)門始(shi)終保(bao)持關閉狀態。應急(ji)門又稱安全門或緊(jin)(jin)急(ji)出口，通(tong)(tong)常(chang)位(wei)于飛機(ji)機(ji)身兩(liang)側，是飛機(ji)在緊(jin)(jin)急(ji)情(qing)況(kuang)下疏散旅客的(de)通(tong)(tong)道，內(nei)部配備充氣滑梯和(he)(he)救生(sheng)繩等(deng)設(she)備，以便旅客在緊(jin)(jin)急(ji)情(qing)況(kuang)下能夠(gou)迅速撤離(li)飛機(ji)。起落(luo)架(jia)(jia)艙(cang)門是飛機(ji)起落(luo)架(jia)(jia)的(de)存放和(he)(he)保(bao)護(hu)區域(yu)，內(nei)部配有上鎖滾軸和(he)(he)作動(dong)筒(tong)等(deng)機(ji)構，以確保(bao)艙(cang)門在關閉位(wei)置時(shi)保(bao)持鎖定(ding)狀態。
在(zai)所有艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)中(zhong)，最復雜的(de)(de)莫過于(yu)登機門(men)(men)。根據其(qi)打(da)開(kai)方(fang)式(shi)的(de)(de)不(bu)同，登機門(men)(men)又分成不(bu)同類型，最常見(jian)的(de)(de)是(shi)(shi)大(da)型客機C919、空客A320、波(bo)音777和波(bo)音787等機型采用的(de)(de)水平側開(kai)式(shi)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)。其(qi)優點(dian)在(zai)于(yu)可以通過側拉方(fang)式(shi)降(jiang)低艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)關閉(bi)的(de)(de)難度，缺點(dian)是(shi)(shi)會占據機艙(cang)(cang)(cang)內部(bu)寶(bao)貴的(de)(de)空間(jian)；波(bo)音737、波(bo)音747、波(bo)音757以及國內支線(xian)客機ARJ21-700的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)則采用向外打(da)開(kai)的(de)(de)外翻“半堵塞式(shi)”設計(ji)，該類型的(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)門(men)(men)在(zai)保證客艙(cang)(cang)(cang)氣密性的(de)(de)同時，能有效節(jie)省艙(cang)(cang)(cang)內空間(jian)。
擅自開(kai)艙(cang)門 將觸碰法律紅線
無論是哪種類型的(de)登機門，都需要空乘人(ren)員在(zai)飛(fei)機起飛(fei)前用力去(qu)拉(la)動(dong)。作為現代交通工具(ju)中的(de)佼(jiao)佼(jiao)者，民航(hang)客機的(de)設(she)計(ji)和制造都十分(fen)先進，但為何連電動(dong)艙門都沒(mei)有呢？實際上，這背后隱藏著(zhu)很多重要的(de)安全(quan)設(she)計(ji)原理。
首先，假如遇到緊急情況，需(xu)要(yao)迅速打開(kai)艙(cang)門逃(tao)生(sheng)，手動操作可以直接開(kai)啟。若(ruo)艙(cang)門采用電(dian)動方(fang)式開(kai)啟，就(jiu)會有遭遇電(dian)源故障的風險，導致艙(cang)門無(wu)法(fa)及時打開(kai)，進(jin)而(er)給旅客帶來潛在的生(sheng)命危(wei)險。
其(qi)次(ci)，飛(fei)機(ji)(ji)在高(gao)空飛(fei)行時外部(bu)氣壓(ya)較低(di)，為保(bao)證機(ji)(ji)上人員能夠正常(chang)呼(hu)吸，飛(fei)機(ji)(ji)客艙是密封增壓(ya)的(de)，機(ji)(ji)艙內(nei)外氣壓(ya)差顯(xian)著。由(you)于電動艙門內(nei)部(bu)有許(xu)多(duo)機(ji)(ji)械零件，如果艙門沒有鎖緊或是留有縫隙，造成客艙內(nei)部(bu)失壓(ya)，同樣會(hui)威(wei)脅(xie)機(ji)(ji)上人員的(de)生(sheng)命安全。
由此可見，客機艙(cang)門不僅是旅(lv)(lv)客出入(ru)的(de)(de)通(tong)道，更(geng)是飛(fei)(fei)機安全運行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)重(zhong)要一環。然而，近(jin)年(nian)來發生(sheng)的(de)(de)個別(bie)旅(lv)(lv)客在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)過程(cheng)中擅自打(da)開應急艙(cang)門事件，不僅導(dao)(dao)致(zhi)機場(chang)運行(xing)(xing)(xing)(xing)秩序(xu)混亂，對(dui)航空(kong)公司的(de)(de)經濟利益造(zao)成(cheng)損害，更(geng)對(dui)飛(fei)(fei)機本身以及機上旅(lv)(lv)客的(de)(de)人(ren)(ren)身和財產(chan)安全造(zao)成(cheng)極大威(wei)脅。如果旅(lv)(lv)客在(zai)飛(fei)(fei)機起(qi)飛(fei)(fei)階段擅自打(da)開應急艙(cang)門，飛(fei)(fei)機將被逼停，機組人(ren)(ren)員(yuan)必須中斷飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)，重(zhong)新(xin)進行(xing)(xing)(xing)(xing)適航檢(jian)查。如果這種行(xing)(xing)(xing)(xing)為(wei)發生(sheng)在(zai)萬米(mi)高(gao)空(kong)中，機艙(cang)內外的(de)(de)氣(qi)(qi)壓(ya)差將導(dao)(dao)致(zhi)飛(fei)(fei)機內部氣(qi)(qi)壓(ya)急劇下(xia)降，旅(lv)(lv)客和機組人(ren)(ren)員(yuan)有可能被強大的(de)(de)氣(qi)(qi)流吸出艙(cang)外，導(dao)(dao)致(zhi)嚴重(zhong)傷害甚至死亡。
有關專家表示，在沒有造成嚴(yan)重后果的(de)(de)前(qian)提(ti)下(xia)，將依據(ju)《治安管(guan)理處(chu)罰(fa)法》對擅自打開(kai)艙(cang)門的(de)(de)旅客進行(xing)(xing)(xing)處(chu)罰(fa)。《治安管(guan)理處(chu)罰(fa)法》第(di)三十(shi)四條規定，“盜竊、損壞、擅自移動(dong)使用中的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)設施，或者強(qiang)行(xing)(xing)(xing)進入航(hang)(hang)空(kong)器駕駛艙(cang)的(de)(de)，處(chu)10日(ri)以上15日(ri)以下(xia)拘留”。如(ru)果造成了嚴(yan)重后果，或適(shi)用“以危(wei)險(xian)方法危(wei)害公共安全罪”追究刑(xing)事(shi)責任，將依據(ju)《刑(xing)法》予以處(chu)罰(fa)。此外，根據(ju)2018年出臺的(de)(de)《關于在一定期限(xian)內適(shi)當限(xian)制(zhi)特(te)定嚴(yan)重失信(xin)人乘坐民用航(hang)(hang)空(kong)器 推動(dong)社會信(xin)用體系建設的(de)(de)意見》，對于嚴(yan)重擾亂(luan)客艙(cang)秩序、妨礙機組(zu)履行(xing)(xing)(xing)職責的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)為(wei)(wei)，可以將行(xing)(xing)(xing)為(wei)(wei)人列入限(xian)制(zhi)乘坐民用航(hang)(hang)空(kong)器嚴(yan)重失信(xin)人名單，有效期一年。如(ru)果因為(wei)(wei)打開(kai)艙(cang)門釋放了應(ying)急撤離滑梯，還將面臨航(hang)(hang)空(kong)公司至少10萬元(yuan)的(de)(de)索賠。
綜上所述(shu)，飛(fei)機艙(cang)門的(de)設計和(he)(he)(he)管理極其重要，不僅(jin)關(guan)乎(hu)旅客(ke)的(de)便捷(jie)出行，更直接(jie)關(guan)系到飛(fei)行安(an)全(quan)。值得一提的(de)是，保障(zhang)安(an)全(quan)不僅(jin)是飛(fei)機制(zhi)造商的(de)責任(ren)，也是每一位旅客(ke)和(he)(he)(he)機組人員的(de)共(gong)同責任(ren)。旅客(ke)應自覺遵守航(hang)(hang)空(kong)安(an)全(quan)規(gui)定，不擅自觸碰或(huo)打開艙(cang)門。同時，航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司和(he)(he)(he)社會各(ge)界也應加強航(hang)(hang)空(kong)安(an)全(quan)知識普及(ji)和(he)(he)(he)教育，提高公(gong)(gong)眾對(dui)航(hang)(hang)空(kong)安(an)全(quan)的(de)認識和(he)(he)(he)重視(shi)程度(du)，以此保障(zhang)每一次(ci)飛(fei)行平(ping)安(an)。