本報特約撰稿(gao)人 王雙武
國(guo)(guo)際航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)協會的(de)數(shu)據(ju)表明，受新(xin)冠疫(yi)情影(ying)響，全(quan)球航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)在(zai)2020年~2022年凈虧損1830億(yi)美元(yuan)。隨著2022年初不(bu)同(tong)國(guo)(guo)家和地區開(kai)始解除旅行限制、實(shi)施(shi)邊境(jing)開(kai)放(fang)政(zheng)策，航空(kong)旅行市場需求在(zai)全(quan)球范圍內(nei)出現了不(bu)同(tong)程度的(de)復蘇。國(guo)(guo)際航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)協會在(zai)2022年12月預測，2023年全(quan)球航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)將(jiang)實(shi)現利潤47億(yi)美元(yuan)。
今(jin)(jin)(jin)年(nian)(nian)(nian)(nian)6月，國際(ji)航(hang)空(kong)運輸(shu)協會對全(quan)(quan)球航(hang)空(kong)運輸(shu)業利(li)潤重新(xin)評估(gu)后認為，2023年(nian)(nian)(nian)(nian)全(quan)(quan)球航(hang)空(kong)運輸(shu)業總收入將在(zai)2022年(nian)(nian)(nian)(nian)基礎上以9.7%的速度增長，預計可達到(dao)8030億美(mei)元(yuan)，可實現(xian)利(li)潤98億美(mei)元(yuan)。近期，全(quan)(quan)球主要航(hang)企先(xian)后公布了今(jin)(jin)(jin)年(nian)(nian)(nian)(nian)第二季度或2022/2023財年(nian)(nian)(nian)(nian)的經營業績報告(gao)。那么，今(jin)(jin)(jin)年(nian)(nian)(nian)(nian)上半年(nian)(nian)(nian)(nian)，國際(ji)航(hang)空(kong)運輸(shu)市場是(shi)否如(ru)預期那樣穩(wen)步恢復呢？
亞(ya)太(tai)市場(chang)奮力追趕
亞太航(hang)空(kong)中(zhong)心(xin)的數據顯示(shi)，截至今年(nian)(nian)6月，歐洲國際航(hang)線運力恢(hui)復接近2019年(nian)(nian)同(tong)期(qi)的96.2%；北(bei)美國際航(hang)線運力已(yi)經超過2019年(nian)(nian)同(tong)期(qi)水平，達到101.2%；而亞太地區國際航(hang)線運力恢(hui)復接近2019年(nian)(nian)同(tong)期(qi)75%的水平。
由(you)于亞太(tai)地(di)區(qu)主要國家在今(jin)年初(chu)才解(jie)除邊境限制或開(kai)放國際航空(kong)市(shi)場，亞太(tai)地(di)區(qu)國際航線航班恢復相對滯后。不過，從今(jin)年上(shang)半(ban)年的市(shi)場情況來(lai)看，亞太(tai)地(di)區(qu)航企的國際航線運力雖然仍低于疫情發生前(qian)水平(ping)，但保持上(shang)升趨勢，正逐步(bu)縮(suo)小與(yu)歐(ou)美等(deng)航空(kong)市(shi)場的差距。
根據亞太航(hang)空公司協會7月(yue)27日公布數據，亞太地(di)區(qu)國際(ji)航(hang)空旅客運(yun)(yun)輸(shu)量持續強勁增(zeng)長，6月(yue)亞太地(di)區(qu)國際(ji)旅客運(yun)(yun)輸(shu)量達到2320萬人次(ci)，而2022年(nian)6月(yue)僅為890萬人次(ci)。今年(nian)上(shang)半年(nian)，由于亞太地(di)區(qu)休(xiu)閑和商務(wu)旅行市場需求激增(zeng)，亞太地(di)區(qu)國際(ji)航(hang)班客座率達到82.2%，旅客運(yun)(yun)輸(shu)量比去年(nian)同期幾乎翻了一(yi)倍，總計超過1.2億人次(ci)。
隨著(zhu)國際(ji)旅游市場(chang)恢復和出行需求增(zeng)加，新(xin)(xin)(xin)加坡航空(kong)今年第二季度實現(xian)收(shou)入(ru)44.8億(yi)(yi)新(xin)(xin)(xin)元，比(bi)2022年同期39.3億(yi)(yi)新(xin)(xin)(xin)元的(de)(de)收(shou)入(ru)增(zeng)長14%；實現(xian)利潤7.34億(yi)(yi)新(xin)(xin)(xin)元，與2022年同期盈利3.7億(yi)(yi)新(xin)(xin)(xin)元相(xiang)比(bi)幾乎翻了(le)一倍。新(xin)(xin)(xin)加坡航空(kong)方面表示(shi)，隨著(zhu)國際(ji)航空(kong)運(yun)輸市場(chang)恢復，競(jing)(jing)爭(zheng)航企在主要熱點航線上將加大運(yun)力(li)(li)投(tou)入(ru)力(li)(li)度，未(wei)來市場(chang)競(jing)(jing)爭(zheng)將趨于(yu)激烈，運(yun)力(li)(li)與價格的(de)(de)匹配直接關系到航線的(de)(de)盈利水平。
今(jin)年(nian)(nian)(nian)初，日(ri)(ri)本政府決定全面開放邊境，這為全日(ri)(ri)空(kong)的航(hang)線恢復(fu)帶來了機遇。今(jin)年(nian)(nian)(nian)第二季度，全日(ri)(ri)空(kong)國際旅(lv)客(ke)運(yun)(yun)輸量是(shi)去(qu)年(nian)(nian)(nian)同期(qi)的2.4倍，達到162萬(wan)人次；客(ke)座率達到77.2%；國際航(hang)線收(shou)入(ru)比去(qu)年(nian)(nian)(nian)同期(qi)增長(chang)(chang)(chang)近3倍。而(er)其國內(nei)航(hang)線運(yun)(yun)輸旅(lv)客(ke)達到960萬(wan)人次，比去(qu)年(nian)(nian)(nian)同期(qi)增長(chang)(chang)(chang)47%；國內(nei)航(hang)線收(shou)入(ru)比去(qu)年(nian)(nian)(nian)同期(qi)增長(chang)(chang)(chang)40%。全日(ri)(ri)空(kong)自疫情暴發以來首次實現單季盈利，利潤(run)達437億(yi)(yi)日(ri)(ri)元，而(er)上年(nian)(nian)(nian)同期(qi)公司則虧損13億(yi)(yi)日(ri)(ri)元。
歐洲民航全力迎復蘇(su)
疫情防控期(qi)間，歐(ou)洲(zhou)許(xu)多國家(jia)限制旅(lv)行(xing)甚至(zhi)關閉(bi)邊(bian)境，一些航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)企和(he)(he)機場(chang)(chang)(chang)在經濟不景氣(qi)的情況下(xia)大(da)量裁(cai)員。2022年夏季，在航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空旅(lv)行(xing)市(shi)場(chang)(chang)(chang)需求持續復蘇(su)之際，歐(ou)洲(zhou)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)企和(he)(he)機場(chang)(chang)(chang)因人力不足(zu)而導致機場(chang)(chang)(chang)秩序混亂、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)運(yun)行(xing)和(he)(he)服務效率(lv)下(xia)降，甚至(zhi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)經常性延誤(wu)等(deng)一系(xi)列問(wen)題。在這種形勢(shi)下(xia)，一些機場(chang)(chang)(chang)被迫限制航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)量，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)企不得不取消航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，導致市(shi)場(chang)(chang)(chang)供給不足(zu)，機票價格上漲。
歐(ou)洲旅(lv)(lv)客(ke)吞吐(tu)量(liang)最大(da)的英(ying)國倫(lun)敦希思羅機場(chang)為今年(nian)夏季旅(lv)(lv)游(you)高峰期的出行作了(le)充足準備；荷(he)蘭阿(a)姆斯(si)特(te)丹等一些機場(chang)通過協調和優化機場(chang)服務(wu)運(yun)行方案(an)，為旅(lv)(lv)客(ke)提供更加順暢的出行保障。根據(ju)(ju)國際機場(chang)理(li)事會(hui)提供的數據(ju)(ju)，目(mu)前歐(ou)洲總體旅(lv)(lv)客(ke)運(yun)輸(shu)量(liang)比2019年(nian)同期少7.6%，但是土耳其、塞浦路斯(si)、希臘和阿(a)爾巴尼亞(ya)等國的旅(lv)(lv)客(ke)運(yun)輸(shu)量(liang)已經恢復到(dao)疫(yi)情發生前水平。
盡管通貨(huo)膨脹導致旅游成(cheng)本增加，但航(hang)(hang)空旅行需求依然高漲(zhang)。根據(ju)(ju)法(fa)航(hang)(hang)—荷(he)航(hang)(hang)集團公布的經營情況數據(ju)(ju)，今年(nian)第二季度，法(fa)航(hang)(hang)—荷(he)航(hang)(hang)集團收入比(bi)上年(nian)同(tong)期增加76億歐(ou)元，增幅(fu)達13.7%；運輸旅客2470萬人(ren)次；利潤同(tong)比(bi)翻了一倍，達到(dao)6.04億歐(ou)元。
國(guo)際(ji)航空(kong)(kong)集團(tuan)今年(nian)(nian)第二季(ji)度(du)實現利潤(run)12.51億(yi)(yi)歐(ou)元，而2022年(nian)(nian)同期利潤(run)為2.95億(yi)(yi)歐(ou)元。由于(yu)利潤(run)的增加(jia)和季(ji)節性流動資(zi)金的注入，截至(zhi)今年(nian)(nian)6月30日，國(guo)際(ji)航空(kong)(kong)集團(tuan)凈債(zhai)務減(jian)少到76億(yi)(yi)歐(ou)元。國(guo)際(ji)航空(kong)(kong)集團(tuan)方面表示，利潤(run)增加(jia)在(zai)很大程度(du)上(shang)改善了(le)資(zi)產(chan)負(fu)債(zhai)表的結構(gou)。目(mu)前，該集團(tuan)可用座公(gong)里數已經(jing)接近2019年(nian)(nian)同期的94%；隨著市場需(xu)求增長，估(gu)計到今年(nian)(nian)底，其運力將恢(hui)復到2019年(nian)(nian)的水平。
目前(qian)，在跨(kua)大西洋市(shi)場上(shang)，旅(lv)客(ke)出(chu)行(xing)需(xu)求強勁，探親訪(fang)友等休閑出(chu)行(xing)市(shi)場客(ke)流正(zheng)有(you)序(xu)恢復(fu)，但是商(shang)旅(lv)市(shi)場復(fu)蘇(su)相對滯緩。通(tong)(tong)貨膨脹給航(hang)(hang)空旅(lv)行(xing)帶來的壓力與(yu)日俱增。自疫情發生(sheng)以(yi)來，受到燃油(you)成本上(shang)升、運力限(xian)制和(he)需(xu)求增加等因素的影響，機票價(jia)格一(yi)直處于飆升狀態(tai)。根據國際機場理事會的數據，歐(ou)洲今年5月機票價(jia)格同比上(shang)漲36%，而歐(ou)元區同期通(tong)(tong)脹率為6.1%，機票價(jia)格飆升已經(jing)遠(yuan)遠(yuan)超(chao)過歐(ou)洲的通(tong)(tong)貨膨脹率。面對出(chu)行(xing)需(xu)求恢復(fu)和(he)票價(jia)上(shang)漲，不難(nan)預(yu)測，短期內將有(you)更多休閑旅(lv)客(ke)選擇低成本航(hang)(hang)空出(chu)行(xing)。
美國航企走出(chu)陰霾
今(jin)年第一季度(du)，除美(mei)國(guo)航空小幅盈利(li)1000萬(wan)美(mei)元外，包括美(mei)國(guo)西南航空在內的(de)(de)其他美(mei)國(guo)航企均出現(xian)(xian)不同程度(du)的(de)(de)虧損，其中達(da)美(mei)航空虧損額最高，達(da)3.63億美(mei)元。進入(ru)第二季度(du)，美(mei)國(guo)各(ge)大航企正如各(ge)自預期的(de)(de)那樣均實現(xian)(xian)了盈利(li)。
今(jin)年(nian)第二季(ji)(ji)度，美(mei)國航(hang)空(kong)執飛了約50萬架次航(hang)班，航(hang)班平(ping)均客座率達(da)86%。美(mei)國航(hang)空(kong)實(shi)現收入140.6億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，同時實(shi)現利潤13.4億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)。燃(ran)油(you)成本方面，今(jin)年(nian)第二季(ji)(ji)度其燃(ran)油(you)成本降(jiang)為(wei)(wei)27億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，而2022年(nian)同期則為(wei)(wei)40億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)，這(zhe)為(wei)(wei)美(mei)國航(hang)空(kong)彌補了包括機(ji)務維修在內的其他(ta)費用。今(jin)年(nian)上半(ban)年(nian)，美(mei)國航(hang)空(kong)投入的運力與2022年(nian)同期大(da)致持平(ping)，但航(hang)班平(ping)均客座率比2022上半(ban)年(nian)提高了2個百分點(dian)，達(da)到83.2%。
達(da)美(mei)(mei)航空(kong)(kong)今(jin)年第(di)二季度(du)實現營(ying)業(ye)收入(ru)146億美(mei)(mei)元，比(bi)上(shang)年同期(qi)高(gao)出19%；運(yun)力投入(ru)同比(bi)增(zeng)長17%；實現稅前(qian)利潤22億美(mei)(mei)元，每股(gu)收益2.68美(mei)(mei)元；運(yun)營(ying)現金流達(da)到26億美(mei)(mei)元。達(da)美(mei)(mei)航空(kong)(kong)方面表(biao)示，進入(ru)夏季后(hou)航空(kong)(kong)旅行(xing)需求持續增(zeng)長，預計今(jin)年第(di)三(san)季度(du)的收入(ru)將接近第(di)二季度(du)水平，而(er)運(yun)力投入(ru)將比(bi)上(shang)年同期(qi)增(zeng)長16%。
美(mei)國聯合航空今(jin)年(nian)第二(er)季度實(shi)現營(ying)業(ye)(ye)收入142億美(mei)元(yuan)，同(tong)比增(zeng)長(chang)17.1%；實(shi)現利潤11億美(mei)元(yuan)，比上年(nian)同(tong)期的(de)(de)3.29億美(mei)元(yuan)增(zeng)長(chang)了234%。該公司取得如此好(hao)的(de)(de)業(ye)(ye)績，與國際航線(xian)的(de)(de)運(yun)(yun)力(li)投(tou)入增(zeng)長(chang)有很(hen)大關系。今(jin)年(nian)第二(er)季度，該公司國際航線(xian)運(yun)(yun)力(li)投(tou)入同(tong)比增(zeng)長(chang)27%，其旅客(ke)運(yun)(yun)輸量也迎來自疫情發生以來增(zeng)長(chang)最快的(de)(de)一個時期。
美國(guo)航(hang)空(kong)市場的發展與(yu)旅(lv)客出(chu)行偏好(hao)和消費(fei)習慣的改變、地區經濟(ji)發展差異(yi)和貨(huo)幣利(li)率等有(you)著(zhu)緊(jin)密的關系。一(yi)方(fang)面(mian)，隨(sui)著(zhu)今(jin)年夏季旅(lv)游(you)高峰的來(lai)臨，在跨(kua)大西(xi)洋市場上(shang)，前往南歐(ou)主要(yao)旅(lv)游(you)目的地城市成(cheng)為最熱門的選擇(ze)，預(yu)期(qi)航(hang)線收益穩定增長。美國(guo)航(hang)空(kong)方(fang)面(mian)表示，今(jin)年第三季度運(yun)力投入將比(bi)(bi)上(shang)年同期(qi)增長7%，但機票價格比(bi)(bi)2022年夏季可能有(you)所下降。
另一(yi)方面，恢復和新(xin)開航(hang)(hang)線(xian)(xian)是(shi)美(mei)國(guo)(guo)航(hang)(hang)企抓住市場(chang)機遇的主要手段。今年第二(er)季度，美(mei)國(guo)(guo)聯(lian)合航(hang)(hang)空不斷完善(shan)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)線(xian)(xian)網(wang)絡，在(zai)跨大西洋市場(chang)上新(xin)開了美(mei)國(guo)(guo)紐約、華盛頓、芝加哥、舊(jiu)金山(shan)等前往西班牙、瑞典(dian)、德國(guo)(guo)和西班牙等國(guo)(guo)6個目(mu)的地的航(hang)(hang)線(xian)(xian)，并計劃在(zai)秋季增加飛往菲律賓(bin)馬尼拉，中國(guo)(guo)香港、臺北和日本(ben)東京(jing)（成(cheng)田）的航(hang)(hang)班。