7月28日，根據國際航(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)協(xie)會(IATA)發布的(de)(de)全(quan)球(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)市場(chang)6月份數(shu)據顯示，全(quan)球(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)繼續處于緩(huan)慢復蘇(su)階段。今年(nian)6月份全(quan)球(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)需求同(tong)(tong)比下降17.6%，較5月份20.1%的(de)(de)同(tong)(tong)比降幅(fu)略有改善。從可(ke)用貨(huo)(huo)物噸(dun)公里衡量可(ke)用貨(huo)(huo)物總容量看，今年(nian)6月份全(quan)球(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)力(li)同(tong)(tong)比下降34.1%，與5月份34.8%的(de)(de)同(tong)(tong)比降幅(fu)大(da)致相(xiang)當。由于新冠(guan)肺炎疫(yi)情導(dao)致航(hang)(hang)空(kong)(kong)客運(yun)(yun)(yun)停運(yun)(yun)(yun)，6月份國際航(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)腹艙運(yun)(yun)(yun)力(li)同(tong)(tong)比下降70%，但通過擴大(da)貨(huo)(huo)機使用，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)力(li)增加了32%。具體歐洲(zhou)和(he)拉丁美(mei)洲(zhou)的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)量同(tong)(tong)比降幅(fu)最大(da)，而亞太和(he)中(zhong)東地區航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)則略有下降。與其他(ta)地區相(xiang)比，北美(mei)和(he)非(fei)洲(zhou)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)降幅(fu)最小。
行(xing)業專家：全球貨運緩(huan)慢(man)復蘇(su)，但(dan)下半年仍然面臨挑戰
“截(jie)至目(mu)前，貨運(yun)(yun)(yun)市場(chang)比客運(yun)(yun)(yun)市場(chang)更為健康，但(dan)仍(reng)然(ran)極具挑戰。雖然(ran)經濟在大范(fan)圍封鎖(suo)中斷后重啟，但(dan)需求并(bing)未得(de)到大幅提(ti)振。將個人(ren)防(fang)護用品(pin)（PPE）迅速運(yun)(yun)(yun)向市場(chang)的熱潮已經消退，隨著供應(ying)鏈的常態(tai)化(hua)，貨主選擇更便(bian)宜(yi)的海運(yun)(yun)(yun)和鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)取(qu)代航(hang)空(kong)貨運(yun)(yun)(yun)。與此同時，由于客運(yun)(yun)(yun)復蘇非常緩慢(man)，航(hang)空(kong)貨運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)力仍(reng)將繼續保持緊縮的態(tai)勢。”國際航(hang)協理事(shi)長兼(jian)首席執(zhi)行官亞歷山大·德(de)·朱尼(ni)亞克先生表示。
羅蘭貝格全球(qiu)合伙人于(yu)占(zhan)福認為，疫(yi)(yi)情(qing)對全球(qiu)航(hang)(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)造(zao)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊還是(shi)(shi)(shi)相(xiang)(xiang)當顯(xian)著(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，最(zui)主要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響在(zai)(zai)(zai)于(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)供給(gei)端。大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)客運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)航(hang)(hang)班停(ting)航(hang)(hang)后，全球(qiu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)總運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)將(jiang)(jiang)近(jin)一(yi)半的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總供給(gei)（腹艙貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)）就(jiu)此(ci)消失。這(zhe)在(zai)(zai)(zai)之(zhi)前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空史上從未(wei)出現過。疫(yi)(yi)情(qing)下生產和商貿活動(dong)減弱，航(hang)(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)需求出現一(yi)定程度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減緩；但(dan)與(yu)此(ci)同時，全球(qiu)抗(kang)疫(yi)(yi)催生了大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)防疫(yi)(yi)物資的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)調度(du)，尤其是(shi)(shi)(shi)從中(zhong)國(guo)向海外大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)口(kou)罩、防護服(fu)以及(ji)呼吸(xi)機出口(kou)，形(xing)成(cheng)了一(yi)個(ge)(ge)階段性(xing)高(gao)峰。此(ci)消彼(bi)長，甚(shen)至(zhi)在(zai)(zai)(zai)萎縮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)基礎上，平均(jun)載(zai)貨(huo)(huo)率在(zai)(zai)(zai)各個(ge)(ge)區域都(dou)出現了上漲(zhang)。但(dan)這(zhe)是(shi)(shi)(shi)供需雙降之(zhi)下短暫(zan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構性(xing)優化(hua)，與(yu)整體(ti)明顯(xian)惡(e)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)總格局相(xiang)(xiang)比，也很(hen)難說是(shi)(shi)(shi)行業好(hao)消息。目前少量(liang)國(guo)際(ji)客運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)航(hang)(hang)線開始(shi)嘗試性(xing)進行恢復，但(dan)是(shi)(shi)(shi)與(yu)停(ting)航(hang)(hang)總體(ti)規模相(xiang)(xiang)比還仍然(ran)是(shi)(shi)(shi)杯(bei)水車薪。客改貨(huo)(huo)雖(sui)然(ran)對運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)有所增加，但(dan)熱潮(chao)也逐漸冷卻。而最(zui)近(jin)出現的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新冠病毒有可(ke)能通(tong)(tong)過冷鏈運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸傳播的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險(xian)，也將(jiang)(jiang)對高(gao)貨(huo)(huo)值的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)食品貿易業務形(xing)成(cheng)重創。加之(zhi)很(hen)多(duo)國(guo)家在(zai)(zai)(zai)仍在(zai)(zai)(zai)演進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)疫(yi)(yi)情(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊下經濟活動(dong)整體(ti)處于(yu)低通(tong)(tong)量(liang)狀態，估計未(wei)來半年全球(qiu)航(hang)(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)仍將(jiang)(jiang)在(zai)(zai)(zai)低位運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)行一(yi)段時間。
6月我國(guo)國(guo)內、國(guo)際貨郵(you)運輸量基(ji)本恢(hui)復(fu)至(zhi)去年同期水平(ping)
當前市場受到全球疫(yi)情的(de)嚴重影響，但在貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)方面，我國(guo)(guo)民航貨(huo)(huo)郵(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)降幅依舊(jiu)保持不(bu)斷收窄。6月(yue)(yue)(yue)，全行(xing)業共完(wan)(wan)成(cheng)貨(huo)(huo)郵(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)量57.8萬噸，同(tong)比(bi)(bi)下降5.8%，較上月(yue)(yue)(yue)收窄6.2個(ge)百分(fen)(fen)(fen)點。分(fen)(fen)(fen)航線(xian)看，6月(yue)(yue)(yue)國(guo)(guo)內、國(guo)(guo)際航線(xian)分(fen)(fen)(fen)別(bie)完(wan)(wan)成(cheng)38.3和19.4萬噸，分(fen)(fen)(fen)別(bie)恢(hui)復(fu)至去年(nian)同(tong)期(qi)的(de)92.1%、98.6%。上半年(nian)，我國(guo)(guo)全行(xing)業共完(wan)(wan)成(cheng)貨(huo)(huo)郵(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)量299.7萬噸，為去年(nian)同(tong)期(qi)的(de)85.2%。自3月(yue)(yue)(yue)以來，行(xing)業貨(huo)(huo)郵(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)同(tong)比(bi)(bi)降幅逐月(yue)(yue)(yue)收窄，6月(yue)(yue)(yue)貨(huo)(huo)郵(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)量同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)速(su)較3月(yue)(yue)(yue)提(ti)高17.6個(ge)百分(fen)(fen)(fen)點。此外，民航局還將(jiang)進一步(bu)采取措(cuo)施(shi)提(ti)升我國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)能力。在今(jin)年(nian)6月(yue)(yue)(yue)份，我國(guo)(guo)與45個(ge)國(guo)(guo)家的(de)105個(ge)境外航點，保持著定期(qi)的(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)航班飛行(xing)。按照航班計(ji)劃，中外航空公司平(ping)均每周執行(xing)定期(qi)的(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)航班是(shi)2390班，比(bi)(bi)2月(yue)(yue)(yue)中旬(xun)增(zeng)加了(le)203.3%。
以(yi)我國(guo)部分(fen)千萬(wan)級機場貨郵吞吐(tu)量為(wei)例，盡管上(shang)(shang)半年(nian)下滑幅(fu)度(du)整體高于往(wang)年(nian)同期，但(dan)并(bing)未出(chu)現(xian)斷崖式下滑。據不完(wan)全統計，部分(fen)大(da)型機場中如(ru)上(shang)(shang)海浦(pu)東、深圳寶(bao)安、杭州蕭(xiao)山、鄭州新鄭、南(nan)京祿口(kou)、南(nan)昌(chang)昌(chang)北等上(shang)(shang)半年(nian)貨郵吞吐(tu)量均實現(xian)同比(bi)正(zheng)增長，可以(yi)看(kan)出(chu)我國(guo)的航空貨運需求相對(dui)平穩。
3-6月我國全貨(huo)機運輸(shu)依舊保持(chi)逆勢增(zeng)長，更體現了在疫情(qing)特殊(shu)時期的(de)戰略意義
盡管(guan)在(zai)疫(yi)(yi)(yi)情沖擊下(xia)，今(jin)年上半年民(min)航(hang)客運(yun)(yun)量驟減，但我(wo)國全貨機(ji)運(yun)(yun)輸(shu)依舊保(bao)持了逆勢(shi)增長的(de)(de)趨(qu)勢(shi)，3-6月(yue)，民(min)航(hang)局每月(yue)分別批復全貨機(ji)加班(ban)(ban)包機(ji)1794班(ban)(ban)、2225班(ban)(ban)、2083班(ban)(ban)和(he)(he)(he)(he)1521班(ban)(ban)，同比分別增加401.1%、476.4%、578.5%和(he)(he)(he)(he)541.8%，實(shi)現(xian)了爆發(fa)(fa)式增長。此外，中(zhong)(zhong)國郵(you)政(zheng)聯合(he)12家主要(yao)快遞(di)(di)企(qi)業(ye)開通國內和(he)(he)(he)(he)國際(ji)兩條防(fang)疫(yi)(yi)(yi)物(wu)(wu)資(zi)運(yun)(yun)輸(shu)寄(ji)(ji)遞(di)(di)“綠(lv)色通道”，全力保(bao)障防(fang)疫(yi)(yi)(yi)物(wu)(wu)資(zi)和(he)(he)(he)(he)人民(min)群眾(zhong)日常基本生活物(wu)(wu)資(zi)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)和(he)(he)(he)(he)快遞(di)(di)需(xu)求。截至6月(yue)10日，郵(you)政(zheng)行業(ye)共(gong)承(cheng)(cheng)運(yun)(yun)、寄(ji)(ji)遞(di)(di)疫(yi)(yi)(yi)情防(fang)控(kong)物(wu)(wu)資(zi)累計48.98萬(wan)(wan)次(ci)，包裹(guo)3.98億件，發(fa)(fa)運(yun)(yun)車輛(liang)8.75萬(wan)(wan)輛(liang)次(ci)，貨運(yun)(yun)航(hang)班(ban)(ban)779架(jia)次(ci)。對湖(hu)北地區急需(xu)醫療防(fang)疫(yi)(yi)(yi)物(wu)(wu)資(zi)優(you)先收寄(ji)(ji)、優(you)先運(yun)(yun)輸(shu)和(he)(he)(he)(he)優(you)先投遞(di)(di)，郵(you)政(zheng)快遞(di)(di)企(qi)業(ye)向(xiang)湖(hu)北發(fa)(fa)運(yun)(yun)車輛(liang)8萬(wan)(wan)輛(liang)次(ci)，貨運(yun)(yun)航(hang)班(ban)(ban)481架(jia)次(ci)，承(cheng)(cheng)運(yun)(yun)、寄(ji)(ji)遞(di)(di)防(fang)疫(yi)(yi)(yi)物(wu)(wu)資(zi)累計31.2萬(wan)(wan)噸，包裹(guo)5674萬(wan)(wan)件。這不僅(jin)體現(xian)了航(hang)空貨運(yun)(yun)在(zai)促進經濟(ji)社會發(fa)(fa)展、確保(bao)物(wu)(wu)流供(gong)應鏈穩(wen)定(ding)安(an)全中(zhong)(zhong)的(de)(de)重(zhong)要(yao)作用和(he)(he)(he)(he)發(fa)(fa)展潛(qian)力，更(geng)體現(xian)了其在(zai)特(te)殊時期的(de)(de)戰略意義。
其(qi)中(zhong)作為我國上市快遞(di)企業(ye)中(zhong)自有全貨機的企業(ye)圓通和順豐，根據(ju)公(gong)布的上半年運營數據(ju)，順豐速(su)(su)遞(di)1-6月、圓通速(su)(su)遞(di)4-6月（備注：包括公(gong)司(si)航空貨運數據(ju)）業(ye)務完成量增速(su)(su)均(jun)高于行業(ye)平(ping)均(jun)增長速(su)(su)度，表現(xian)亮眼。
據了解，近期中國郵(you)政航(hang)(hang)空(kong)(kong)和順豐(feng)航(hang)(hang)空(kong)(kong)新貨(huo)(huo)機(ji)(ji)接連(lian)到(dao)位，持續壯大(da)了中國的貨(huo)(huo)機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊規(gui)模，為中國航(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運市場的發展提供(gong)了貨(huo)(huo)機(ji)(ji)運力保證。據不完全統(tong)計，截止(zhi)至7月，我國目(mu)前(qian)全貨(huo)(huo)機(ji)(ji)增加到(dao)了177架。順豐(feng)航(hang)(hang)空(kong)(kong)已經增加到(dao)60架，機(ji)(ji)隊規(gui)模總占比約(yue)33.8%，而中國郵(you)政航(hang)(hang)空(kong)(kong)目(mu)前(qian)已增加到(dao)32架，占到(dao)總比約(yue)18.1%。
與此同(tong)(tong)時，為(wei)(wei)了加強航空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)能力，完(wan)善航空樞紐網絡(luo)，近(jin)幾年(nian)國內建(jian)(jian)(jian)空港(gang)都圍繞快遞或(huo)電(dian)商(shang)企業共同(tong)(tong)出資建(jian)(jian)(jian)設，如順豐建(jian)(jian)(jian)設鄂州港(gang)、圓(yuan)通建(jian)(jian)(jian)設嘉興港(gang)、京東建(jian)(jian)(jian)設南通港(gang)，另外東航繼(ji)2019年(nian)7月(yue)(yue)后，今年(nian)5月(yue)(yue)東航再度提交(jiao)IPO招股(gu)說(shuo)明書，招股(gu)用途主要(yao)用于浦東空港(gang)建(jian)(jian)(jian)設、貨(huo)(huo)站的升級改造，這些一連(lian)串(chuan)舉動都是為(wei)(wei)了未(wei)來鋪設自(zi)己的航運(yun)(yun)物(wu)流(liu)做(zuo)精心布(bu)局。專(zhuan)有的貨(huo)(huo)運(yun)(yun)機(ji)場既解決(jue)了客運(yun)(yun)機(ji)場的貨(huo)(huo)機(ji)需要(yao)排(pai)隊裝(zhuang)卸貨(huo)(huo)的效率問題，又(you)解決(jue)其基礎設施不足(zu)，核心樞紐時刻緊張和國內貨(huo)(huo)物(wu)市場需求不平衡等問題。未(wei)來通過(guo)建(jian)(jian)(jian)設空港(gang)來發(fa)展(zhan)專(zhuan)業化(hua)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)機(ji)場，或(huo)許會帶來航空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)新(xin)增長(chang)點。